Mit jelentenek az utasoknak Lázár János közlekedési kedvezményeket érintő bejelentései?

Most szinte minden azzal van tele, hogy Budapest közlekedése hogyan alakul át, de a kedvezményrendszer átalakítása és a napijegyek bevezetése is nagyon sokakat fog érinteni. - írja a hvg.hu

Mi lenne a BKK-val?

Lázár János egy olyan ajánlatot tett a főváros vezetőinek, ami gyakorlatilag lenullázná a Budapesti Közlekedési Központ jegyárbevételeit: a MÁV, a Volán és a HÉV budapesti szakaszain elfogadják a budapesti BKK-bérletet, ha a BKK járatain is elfogadják a MÁV és Volán bérleteit.

Ez a gyakorlatban azt jelentené, hogy egy 9450 forintos megyei bérlettel kiváltható lenne a 9500 forintos Budapest-bérlet, vagyis a fővárosi tömegközlekedés kasszájába nagyjából csak véletlenül érkezne bevétel, ha pár turista csak egy-egy vonaljegyet venne. Szóval bármilyen jól is hangzik elsőre ez az ötlet, a gyakorlatban nagyjából csak akkor érné meg a főváros vezetésének, ha az állam cserébe kifizetné a BKK üzemeltetését is – nem túl reális elképzelésnek tűnik ez most.

A napijegyek

Két új kedvezményes napijegyet vezetnek be: 990 forintért egy megyén belül korlátlanul lehet egy napon utazni, 4990 forintért pedig az egész országban. Ez a legtöbb eddigi kedvezményes jegy helyét átveheti.

Napijegyek már most is léteznek: a Balaton körül, a Bakonyban, a Dunakanyarban, a Mecsekben és környékén, a Mátrában, valamint a Pécs-Harkány-Mohács háromszögön belül lehet ilyenekkel utazni. Mostantól általános lehet ez a fajta jegy az országban mindenhol.

A kedvezmények eltörlése és mások kiterjesztése

Az eddigi sok kedvezmény közül a legtöbbet megszüntetik – a 65 mostani kedvezménytípusból 22 marad meg.

A kormány Budapestet követve ingyenessé teszi a 14 éven aluliak utazását. Eddig csak 6 éven alul volt ingyenes az utazás. A 14 és 25 év közöttiek 50 százalékos kedvezményt kapnak – most 26 év alatt 33 százalékos a kedvezmény, diákigazolvánnyal viszont 50 százalékos.

Nagy dobásnak tűnik elsőre az, hogy a nagycsaládosok ingyen utazhatnak, de valójában „csak” a 90 százalékos kedvezményüket terjesztik ki 100 százalékra. Nagyobbat azok számolgathatnak, akik egy vagy két gyerekkel utaznak: a gyerekeket kísérő felnőttek 33 százalékos kedvezményt kaptak eddig (már akár egy gyerek mellé is), mostantól ez nem marad meg.

• Most például egy Budapest-Debrecen út egy két felnőttből és egy 6-14 év közötti gyerekből álló családnak kétszer 2650 forint (a felnőtteknek 33 százalékos kedvezménnyel), és 1975 forint a gyereknek 50 százalékos kedvezménnyel, együtt ez 7275 forint, plusz a helyjegy/pótjegy. Az új rendszerben a gyerek ingyen utazna, a két felnőtt viszont 3950 forintért vehetné a jegyét, együtt 7900-ért.
• Ha viszont már két gyerek utazik a két felnőttel, akkor 9250 forintról változik 7900-ra a családi költség, hiszen mindkét gyereknek ingyen lenne az utazás a mostani 50 százalékos kedvezmény helyett.
• Ha pedig egy szülő utazik egy gyerekkel ugyanezen a távon, akkor a családos 33 és a gyereknek járó 50 százalékos kedvezmény helyett a szülő teljes áron, a gyerek ingyen utazna, a példánkban ez 4625 helyett 3950 forint lenne. Már persze ha a gyerek 6 éven felüli. Ha 6 éven aluli, akkor eddig is ingyen mehetett, a szülő kedvezménye viszont eltűnik, azaz 2650 helyett 3950-ért utazhat.

Azoknak, akik 90 százalékos kedvezménnyel utaznak most, márciustól teljesen ingyenes lehet az utazás. Itt a nagycsaládok mellett olyanokra kell gondolni, mint a vakok és kísérőik, képzésben részt vevő munkanélküliek, gyógypedagógiai intézetek tanulói – nem az ő kedvezményeik kiterjesztése fogja tönkretenni a MÁV kasszáját.

Mi vár azokra, akik az agglomerációból ingáznak Budapestre?

A kérdés az, hogy a főváros vezetői rábólintanak-e Lázár ajánlatára. Ha igen – bár jó kérdés, hogy miért tennék –, akkor a fővárosi agglomerációban élőknek elég volna egy Pest megyei vagy egy országbérlet, és azzal máris használhatnák a BKK járatait is. Ha a főváros nem fogadja el az ajánlatot, akkor egy külön bérlet kellene a MÁV-ra vagy a HÉV-re, és egy másik a BKK-ra.

Aki a főváros határán kívüli szakaszra vált jegyet, az miután megvett egy Budapest-bérletet, a MÁV járataira már elég, ha csak a városhatárig veszi meg a jegyét-bérletét, a Budapest-bérletet már lehet használni onnan. Ha egymásnak ugrik a főváros és a kormány, és a városvezetés nem fogadja el az ajánlatot, akkor ez is változna: akkor kellene egy BKK-bérlet és egy MÁV-os egészen a belvárosig. Ez apróságnak tűnhet, de 15-20 kilométernyivel bentebbi zónába kellene bérletet venni, ami azért jelentős pluszkiadás.

Nem volt arról külön szó, pedig fontos kérdés, hogy Budapesten jó lenne-e a Pest megyei bérlet. Logikusnak tűnne, hogy kiterjesszék – de a mostani szabályozás szerint nem fogadhatják el. Ha ezen nem változtatnának, akkor két bérletet kellene venni, egyet Pest megyére, egyet Budapestre.

És mi a dolguk azoknak, akik Budapesten belül utaznak?

Ez azon múlik, hogy a főváros és a kormány meg tud-e egyezni. Lázár mostani ajánlata alapján az lenne a logikus, hogy ezek után mindenki a megyei bérletet vegye meg – pláne ha a Pest megyeit elfogadnák a főváros határán belül is. Ha ez így nem megy át, akkor vagy két bérletet kell venniük, vagy pedig dönteni, hogy csak a BKK vagy csak a MÁV és a HÉV járatait használnák.

A város déli és keleti részén a külső kerületekben sokan hagyhatnák ott a MÁV-ot – most Pestszentlőrincről és a XVII. kerületből is sokan utaznak vasúton a belváros felé, nekik ezek után maradna a busz és a metró. Akik HÉV-vel járnak be például Békásmegyerről, Csepelről vagy a XVI. kerületből, azok rosszabb helyzetbe kerülnének, mert ők nem is nagyon tudnák mással kiváltani a HÉV-ezést.

Elvileg akkor még egy megegyezés nélkül is elég volna a MÁV-HÉV jegy, ha az ember a HÉV-ig vagy a vasútig elsétálna/elbiciklizne otthonról, majd ahol leszállt, onnan is csak gyalog vagy biciklivel menne tovább, BKK-járatra nem szállna át. De nagyjából csak ők járnának jobban ebben az esetben, márpedig az azért nem valószínű, hogy tömegek utaznának ilyen módon.

Hogy nézne majd ki a jegyvásárlás vagy az utazástervezés, mi lenne az infrastruktúrával, ha nem sikerülne megegyezni?

Ebben az esetben elég valószínű, hogy a BKK applikációjából március elsején eltűnne minden vonat és HÉV is. Ez az utazástervezést is csúnyán megbonyolítaná, de az is problémákat vetne fel, hogy jegyet nem lehetne ott vásárolni, csak a BKK járataira. Aki HÉV-vel utazik, az ezt igencsak megszenvedné, a MÁV-csoportnak ugyanis nincsenek a HÉV-vonalakon értékesítési pontjai, csak a BKK-nak.

És persze ha bármi gond lenne a közlekedéssel, és pótlásra volna szükség, az sokkal döcögősebb lenne. Most ugyanis ha a HÉV vagy bármelyik vasútvonal helyett pótlásra van szükség, akkor a BKK azonnal tudja küldeni a pótlóbuszait, ha viszont megszűnne a megállapodás, akkor a Volánbusznak kellene odaküldenie buszt. (hvg.hu)