Hogyan kell élhetetlenné tenni egy lakótelepet?

Azt már régóta tudjuk, hogy a negatív növekedés is növekedés. Ezen a logikán elindulva minden fejlesztés siker. Az lényegtelen, hogy egy-egy fejlesztést az emberek szeretnének-e vagy sem. 2010 óta nagyon nem divat megkérdezni, hogy „gondot jelent-e Neked, ha az orrod alá finganék?”

Ebben a szellemben zajlik Esztergom egyik legnagyobb lakótelepének az élhetetlenné tétele is, a jelenlegi döntéshozók fellélegezhetnek, nem ők kezdték. Ők csak következetesen tovább viszik a sokszor felesleges, az itt élőknek problémát okozó megoldásokat. Az esetek többségében szégyenletesen kevés pénzből csinálnak marhaságokat. Kb. olyan felesleges dolgokra kell gondolni, mint amikor két brigád azon dolgozik, hogy egy téglarakást az egyik sarokból a másikba pakoljanak, vagy sárga festékkel jeleket festenek a nyomvályús-kátyús utakra és elsütik kerékpárútnak.

Vagy felmarják egy parkoló burkolatát 30 méteren, hogy belefoltozzanak egy aszfaltcsíkot, hogy „kerékpárút”, hogy szétbarmolnak egy parkot, mert „kerékpárút”, hogy olyan helyre festenek „kerékpárutat”, ahol két személyautó sem tud kényelmesen elhaladni egymással szemben, de a sor a végtelenségig folytatható.

A környék a lakótelep építése előtt

Adott egy utcácska, amelynek az egyik oldalára panelházakat húztak, a másik oldalon raktárépületek és vasút. Ez a felállás szűk 100 évig kiadta. Közben az utcácska végén felépült egy autógyár, majd megjelentek az autógyárat kiszolgáló egyéb üzemek és a városszéli lakótelep már nem is annyira városszéli.

Közel 20 évig a legtöbb izgalmat az okozta a környéken, hogy ki lesz az új szomszéd, hangos a vasút és egyre nagyobb a forgalom.

1. hiba

Esztergom szent tehene a Suzuki. A helyi politika hallhatóan nem mer „nekimenni a gyárnak”, a városházán ciklusok óta kevésbé határozott entitások ügyködnek – hogy finoman fogalmazzak. Ez igaz a körzet képviselőjére is – mindegy, melyik ciklust nézi az ember a rendszerváltás óta. Ebben a városban nem az a fontos, hogy a képviselő az itt élők érdekeit képviselje, esetleg értük, az ő szükségleteikért lobbizzon, hanem az, hogy amikor az épp’ aktuális polgármester beterjeszt egy javaslatot, akkor nyomja a gombot és a jó gombot nyomja meg. Ezért kap havonta pár tízezer forintot és rendben is vagyunk.

Demokrácia van, tart fogadóórát és bólogat meg sóhajtozik és mindegyik egyforma, megpróbálja kitalálni, hogy mit akar mondani az ember, mert mi tök hülyék vagyunk, de ő okos és majd intézi. Tényleg tök hülye, aki ezekre az emberekre szavaz öt évente.

2. hiba

Az utcácska végére sikerült tenni az autógyár személyi portáját. Ezzel borítékolható volt, hogy az utcácska még nagyobb forgalmat kap. A gyár másik oldalára építettek egy szuper utat (vagyis az volt, amikor építették – a szerk.), amely egy kilométeren biztos a gyárral párhuzamosan fut, ráadásul ez az a 10-es és 11-es utakkal is összekapcsolja Esztergomot. De erre az oldalra nem sikerült személyportát tervezni.

Zöld pöttyök: sze,mélyzeti parkoló és bejárat, lila pöttyök: teherporta és a megközelítéséhez nem kell lakótelepen áthajtani. - Forrás: Google Earth

3. hiba

2013-2014-ben megtörténtek az első virtuális kapavágások Esztergom újkori történelmének egyik legnagyobb nem ipari és egyházi beruházásánál.

Az Orbán-kormányoknak mindig volt valami országos becsípődése azzal kapcsolatban, hogy mit kell fejleszteni (mindenki a stadionokra gondol először - a szerk.). Talán az első ilyen a főterek építése volt. Nem egyértelmű, hogy mi volt a koncepció, de a lényeg az volt, hogy kevés fa, sok kő legyen. Nos, Esztergomban is sikerült, valami drága és vacak olasz csempével sikerült a Széchenyi teret telibeburkolni.

Azután, amikor elfogytak a főterek, akkor jöttek az élményfürdők. Esztergomban is sikerült felépíteni egyet. Drága volt és folyamatosan veszteséges.

Az élményfürdők után jöttek az intermodális csomópontok. Esztergomban ragaszkodtak ahhoz, hogy az állomás maradjon ott, ahol van és ahhoz kapcsolódjon az új autóbuszpályaudvar.

Forrás: Google Earth

Durván 600 méterrel kijebb kellett volna építkezni, de a 100+ milliárd forintba nem fért bele:

Forrás: Google Earth

Számos cikkben hívtuk fel a figyelmet arra, hogy ahová a beruházást tervezik, időközben elfogyott a hely. 100 éve a város szélére épült a vasútállomás. Esztergom szereti konzervatív gondolkozásúnak definiálni magát, de ez nem az. Ez szűklátókörűség és ragaszkodás a régi, elavult dolgokhoz. Valódi érvek sosincsenek, maximum annyi, hogy „ez úgy volt és úgy lesz”.

Megépült az intermodális csomópont, csak éppen parkolóhely nem épült hozzá, pedig a MÁV állati büszke az utasszámokra. 2018-ban közel 4 millió utas utazott ezen a vonalon, de ebben nincsenek benne a díjmentesen utazók (65 év felettiek, 6 év alattiak, határon túli magyarok, díjmentesen utazó diákcsoportok), valamint a fővároson belül Budapest-bérletet használók. A koncepció az lehetett, hogy mindenki hagyja otthon az autóját, majd a helyi közlekedés ráhordja az utazni vágyókat a vasútra. Csakhogy a többség autóval jár a vonathoz, mert idestova 3 éve nem sikerül egy olyan menetrendet kialakítani, amely megvalósítaná azt a bonyolult dolgot, hogy „helyi járattal elmegyek a vonathoz”. Illetve megvalósítja, csak a vonat nem biztos, hogy megvárja a buszt. Ergo, marad az autó.

Parkoló pedig nem épült, csak egy parkolócska, amelynél a legtöbb esetben a legutolsó élelmiszerdiszkont pakolója is nagyobb. Miért nagyobb az élelmiszerbolt parkolója? Mert figyelnek rá a tervezésénél, úgy választják ki a területet, hogy elférjen.

4. hiba

Mivel mindenki autóval érkezik a vonathoz és a parkolóka P+R, nem is lehet semmit az utazók szemére vetni. Aki ingázik és mondjuk egy agyleszívós nap végén háromnegyed kilenckor leszáll a vonatról, attól nem szabad elvárni, hogy újabb fél órát áldozzon arra, hogy várjon egy olyan buszt, amely sétatávolságra szállítja az otthonától.

Az emberek rászoktak a vonatra, egyre többen utaztak és hamar kicsi lett a parkoló. Az, hogy ezek után mi történt, arról szinte nulla információ van, mert ez az önkormányzat sem arról híres, hogy legalább utólag tájékoztatná a polgárokat arról, hogy egy-egy ügyben mit intézett, hogy állnak a dolgok. De remekül tudja adni a sértettet, ha kérdést vagy kritikát kapnak. Végtelenül pitiáner húzás az, amikor az egyetlen információs csatornán elkezdik tiltani az embereket (Facebook – a szerk.). Attól a probléma még valós, hogy úgy csinál a politika, mintha nem létezne. Olyan ez, amikor Süsü bebújik a kockás pléd alá, ő nem lát minket és azt hiszi, mi sem.

2022. júliusában a körzet hozzájutott egységnyi sárga festékhez és a lakóházak saját parkolójára  kezdtek mindenféle útburkolati jeleket festeni, elzárogattak a forgalom elől bizonyos területeket, igaz a kutya nem kérte.

Egyre több lett az utas, akik persze a fenti okból kifolyólag autóval érkezett az állomásra, de nem tudtak már ott parkolni, ezért elkezdték „beparkolni” a környező lakótelep összes aszfalcsíkját. Ez az itt lakóknak nem tetszett. Azok, akik nem éltek lakótelepen, fogalmuk sincs arról, hogy milyen írtalan szabályok alakultak ki harminc év alatt.

Az önkormányzat lépett és fizetőssé tette a Budai Nagy Antal utcának az egyik felét és a házak közötti egyetlen parkolót. Pipa – gondolták a városházán. Csak nem úgy pipa! A lakótelepen élő autósoknak ez nem annyira tetszik – hogy finoman fogalmazzak. De nyert egy kis időt az önkormányzat, mert a vonattal utazók autói eltűntek és még parkolót sem kellett építeni.

Átálltak egy utcával lejjebb, a Schweidel József utcára – ez az „utcácska a cikk elejéről”.

5. hiba

De itt nincs vége a történetnek, az önkormányzatnál sikerült tovább reszelni a sz*rt. A Schweidel József utca, amelyen az ipari park forgalmának jelentős része bonyolódik. Az elmúlt három évben 7 csőtörés történt nagyjából 200 méteres szakaszon. Gondolom én, így jelzi az út, hogy sok neki a terhelés.

6. hiba

Épült egy kerékpárút néhány éve a Mátyás király út teljes hosszán, ez az út párhuzamos a Schweidel József utcával és abból a célból is épült, hogy tehermentesítse a Schweidel József utcát. Évekig tartó civil lobbi érte el azt, hogy a Suzuki autóbuszai erre szállítsák a dolgozóikat. A személy- és teherforgalmat ez nem igazán hatja meg, majd talán a kerékpárosok.

Sárga pöttyök: épített kerékpárút; kék pöttyök: Kertész utca, amely összeköti a két épített kerékpárutat; és lila pöttyök az új kerékpárút, amelyet egy hosszabb szakaszon rávezettek a Schweidel József utcára - Forrás: Google Earth

Teljesen érthetetlen, hogy miért nem vezették bele az új kerékpárutat a korábbiba, így az most tkp. sehonnan vezet sehová, de cserébe jó drága volt.

7. hiba

A valódi forgalomhoz képest jelentősen alulméretezett parkoló részlete - Forrás: Facebook

Akik ezen a lakótelepen éltek, biztosak lehettek benne, hogy lesz hol megállniuk. Ebbe rondított bele a rossz helyre épített intermodális csomópont és a hozzá meg nem épített parkoló.

Ennek az egész agyrémnek a koronaékszere lett a megállni tilos táblák kihelyezése a maradék parkolóhelyek felszámolására a Schweidel József utcán.

Forrás: Facebook

8. hiba

Az itt lakókat majd biztos árgus szemekkel figyeli az illetékes hatóság, hogy megfelelően parkolnak-e, azzal meg, hogy folyamatosan csinálják a fesztivált a környék kocsmáiban a vendégmunkások, hogy a lakótelep nem kérte műfüves futballpályán időről-időre elszabadulnak a vendég-indulatok, senki nem törődik.

Egyetlen megoldás maradt csak, át kell parkolni a polgármester háza elé!