A járattörlések egyes szakértői becslések szerint 132 millió eurós veszteséget jelenthetnek a magyar fapados légitársaság számára.
A Wizz Air legalább 8500 járat törlésére, illetve mintegy kétmillió ülőhely kivonására kényszerülhet idén október és 2024 márciusa között, az Airbus A320neo és A321neo típusok Pratt & Whitney GTF hajtóműveivel kapcsolatos problémák miatt. - írja a hvg.hu
A téli időszakra vonatkozó menetrendi tervek szerint, valamint a légitársaság pénzügyi közleménye alapján ezeket a számokat becsüli az olasz Corriere napilap. Kiemelik, hogy a Wizz Air mellett számos egyéb légitársaság is erősen érintett lehet, köztük a Volaris, Spirit Airlines, Indigo, Turkish Airlines, Sichuan, Air China és Lufthansa is, hiszen számos ilyen hajtóművel felszerelt repülőgépet üzemeltetnek.
Az amerikai Pratt & Whitney GTF típusú hajtóművei azt követően kerültek a repülésbiztonsági hatóságok górcsöve alá, hogy mikroszkopikus repedéseket fedeztek fel néhány ilyen nagynyomású turbinájában, miután a hasonló eljárással gyártott V2500-as hajtómű egyik turbinalapátja eltörött. A vállalat arról tájékoztatott, hogy a forgalomban lévő mintegy 3000 GTF típusú hajtóműből 600–700-at kell ellenőrizni 2023 és 2026 között.
Az ellenőrzés alá vontak között szerepelnek a Wizz Air repülőgépeinek hajtóművei is.A fapados légitársaság a befektetőknek küldött jegyzetében megerősítette, hogy a gyártó cég arról tájékoztatta: „a hajtóműveket 2023 hátralévő részében és 2024-ben ellenőrzik, majd a repülőgépekből eltávolítják”. Ez azt jelenti, hogy ez idő alatt a repülőgépek egy része nem szállhat fel. A magyar légitársaság „igyekszik felmérni a flottára gyakorolt hatás mértékét, amely az első becslések szerint a kapacitás (azaz az eladható helyek számának) 10 százalékos csökkenését eredményezheti” a 2023 októbere és 2024 márciusa közötti időszakban. Az érintett, féléves időszakra vonatkozó tervezés szerint a Wizz Air 19 millió ülőhelyet kínál több mint 85 ezer járaton, ebből becsülte meg a Corriere a feltételezett hatást, amelyet a légitársaság – a lap megkeresésére – egyelőre nem tudott megerősíteni.
A lap úgy tudja, hogy a Wizz Air flottájában 84 darab Airbus A320neo és A321neo Pratt & Whitney GTF hajtóművekkel repül, ami a 185 repülőgépből álló flotta jelentős részét képezi. Mindez egyes szakértői becslések szerint 132 millió eurós veszteséget jelenthet a légitársaság számára.
A hvg.hu már korábban beszámolt arról, hogy a Wizz Air járatokat kénytelen törölni hajtóműproblémák miatt, noha akkor még egy sokkal szűkebb idősávról esett szó.
A vállalat akkor azt közölte, hogy
az érintett járatok utasai számára a légitársaság átfoglalási lehetőséget ajánl fel alternatív járatokra, illetve választhatják a jegyár 120 százalékos jóváírását Wizz-számlán, vagy a jegy vételárának teljes visszatérítését az eredeti fizetési móddal.
Komoly problémával néz szembe a megnövekedett igényeket egyébként is nehezen kielégíteni képes légiközlekedési ipar, és a nyáron többezer járatot töröltek főként európai légitársaságok.
Az okok között akkor azt emeltük ki, hogy az ágazat egyik óriása, a Pratt & Whitney által gyártott új generációs hajtóművek kevesebbet fogyasztanak ugyan, de a régebbi típusoknál sokkal gyakrabban szorulnak karbantartásra, ezért gépek százai állnak javításra várva - alkatrészellátási problémák miatt akár egy évig is. A probléma odáig fajult, hogy a Go First indiai fapados légitársaság május elején csődöt jelentett a hajtóműproblémák miatt, és most ez a hajtóműválság sújthatja a Wizz Airt is.
A hvg360 korábbi megkeresésére a Wizz Air elmondta, hogy valamennyi A320neo és A321neo gépét GTF (PW1100G) hajtóművel szerelték fel. Ezt azt jelenti, hogy a flottája majdnem fele ilyen hajtóművel közlekedik. A kérdésre, hogy a jelzett hajtóműtípus igényel-e az átlagnál több karbantartást, emiatt pedig járattörlést, a magyar fapados légitársaság akkor csupán annyit közölt, hogy „az egész iparágat sújtja az ellátási lánc problémája, amely során hosszabb időbe telik az egyes alkatrészeket leszállítani, amikor szervizelésre kerül a sor. Ez a nehézség érinti leginkább a Wizz Airt is.” A cikkben részletezett adatokból azonban kiderül, hogy e hajtómű sokkal gyakoribb karbantartást igényel, ezért feltételezhető, hogy az alkatrészek hosszabb ideig tarató leszállítása a Wizz Air számára is jelentős problémát jelent. (hvg.hu)
