Teljes a káosz a közlekedési tárcánál, nincs elég szerelvény az agg flottában, az állami MÁV-HÉV Zrt. járatritkítást készít elő Lázár János dühöngve tagad. A főváros tiltakozik a zsúfoltságot okozó tervek ellen.
Már karácsony előtt, december 15-től ritkítanák három fővárosi HÉV-vonal járatait. A jelenlegi hat kocsi helyett csak hárommal, illetve ritkábban közlekednének a szerelvények a ráckevei, a gödöllői és a csepeli viszonylatokon. Az állami MÁV-HÉV Zrt. fővárosnak megküldött és lapunk birtokába került tájékoztatása szerint lennének olyan járatok, amelyeken 75-89-92 százalékosra nőne a kihasználtság. (A 100 százalék azt jelenti, hogy 1 négyzetméteren 4 ember utazik, ami a többség számára elviselhetetlen zsúfoltság.)
„A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) maximum 70 százalékos kihasználtsággal tervez, mert felméréseik szerint efölött már jelentős az utaslemorzsolódás.
A "heringjáratok" különösen a Covid-járvány óta már nem jelentenek versenyképes alternatívát. Különösen igaz ez a HÉV-vonalakra, hiszen itt lényegesen hosszabb az utazási idő.
A H6-os ráckevei HÉV-en 76 perc a teljes menetidő” – válaszolta Bodor Ádám, a BKK mobilitásfejlesztés igazgatója a Népszava kérdésére. Megemlítette, hogy az államnak volt egy másik javaslata is, e szerint maradna a jelenlegi kocsiszám, de ritkábban járnának a szerelvények. Bodor Ádám azonban úgy véli, ez sem jelent valós megoldást, hiszen ugyanolyan zsúfoltságot okoz.
A BKK mobilitásfejlesztés igazgatója arra is felhívta a figyelmet: a MÁV-Volán csoport szerint megugrott az utasszám azóta, hogy idén tavasztól a HÉV-en is elfogadják a vármegyebérletet, ám a most tervezett kapacitáscsökkentés hatásait nem ehhez, hanem a még kisebb, 2023-as forgalomhoz viszonyítják. Így a várható hatás még negatívabb lehet. A módosítás ezzel együtt esetenként 50 százalékos kapacitáscsökkenést jelentene a reggeli csúcsidőben, vagyis egyetlen járatról 100-200 ember szorulna ki. Ha ők mind elpártolnak a közösségi közlekedéstől és átülnek az autóikba, akkor a bevezető utakon állandósul a dugó.
„Ezen nem sokat segítene a buszos pótlás, hiszen egyetlen HÉV-szerelvény kiváltására 2-3 csuklós buszt kell forgalomba állítani. S ezzel nemcsak az a baj, hogy a szolgáltatók nem rendelkeznek ennyi tartalékjárművel. Az agglomeráció lakosságának növekedése már most túlterheli az utakat, ha ezeket buszsávokkal szűkítjük, csúcsidőben szinte járhatatlanok lesznek. Ráadásul a pótlás megszervezéséhez idő kell: a buszsávokat engedélyeztetni kell, ki kell alakítani, járműveket kell beszerezni – mondta Bodor Ádám, külön hangsúlyozva, hogy mindez tetemes költséggel jár, amire a BKK-nak nincsenek forrásai, de ez nem is a főváros, hanem a szolgáltatást nyújtó állami cég feladata.
Az idén aláírt kölcsönös bérletelfogadásról szóló megállapodásban a felek vállalták, hogy a jövőben legalább a szerződéskötéskor hatályos kapacitással működtetik az általuk nyújtott szolgáltatásokat, így a MÁV-HÉV Zrt. tervezett járatritkítása – amelyről elsőként a HVG adott hírt – valójában szerződésszegés. Megkérdőjelezi a kölcsönös elszámolás alapját is, hiszen az állami partner kisebb teljesítményt nyújt a vállaltnál. Ezzel együtt a fővárosnak és a BKK-nak nincs vétójoga a menetrend kialakításában, a megállapodás csak kölcsönös egyeztetési kötelezettséget ír elő. Bodor Ádám mindenesetre azonnal jelezte a MÁV-HÉV Zrt.-nek, hogy a tervezett menetrend-változtatás elfogadhatatlan a főváros számára, szembe megy a Budapesti Mobilitási Tervvel, az uniós és a fővárosi klímavédelmi célokkal. Felhívta a figyelmet a rendkívül nagy mértékű kapacitáscsökkentésre és választ vár arra is, hogy a tavaly decemberben átmenetiként a H5-ös és a H6-os vonalakon bevezetett, de azóta állandósult járatritkítás után a most jelzett kapacitás szűkítés időleges állapotra szól-e vagy később további szolgáltatáscsökkentések várhatóak. Kérte a kieső járművek pótlását célzó intézkedési terv bemutatását, illetve arra is kíváncsi volt, hogy mikorra várható a HÉV infrastruktúra felújítása, az ígért új járművek beszerzése. Minderről a Népszava is megkérdezte a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztériumot, amely a MÁV-csoporthoz irányított bennünket. A cég lapzártánkig nem válaszolt.
Lázár János közlekedési miniszter azonban rendkívül éles hangú Facebook-posztban „néhány aberrált, belvárosi, libsi gyerek” hallucinációjának minősítette a HÉV menetrendről szóló híreket. (Lázár egy minisztertől merőben szokatlan stílusú posztjában a járatritkítás tagadásától eljutott odáig, hogy szerinte Vitézy Dávid „a Fidesz után Magyar Péter seggét nyalja”.) A tárcavezető állította, hogy erről semmilyen döntés nincs, viszont arról már határozott a kormány, hogy több száz milliárdból fejleszti a pályát és a járműparkot. Itt érdemes megemlíteni, hogy jelenleg egyetlen tender sem fut ebben a témában. Másrészt: a BKK vezetésének a MÁV-HÉV Zrt. küldött tájékoztatást a tervezett menetrend-módosításról arra hivatkozva, hogy „a rendelkezésre álló járműkapacitás a jelenlegihez képest 4 motorvonattal kevesebb jármű napi forgalomba adását teszi lehetővé a hétköznapokon”. Döntés lehet, hogy nincs, de attól nem lesz több jármű. (Népszava)
