Az összeszerelő-autóipari és akkumulátorgyári munkavállalók körében tapasztalható radikális elbocsátások nem csupán a magyar gyárakban figyelhetőek meg, hanem egy globális tendencia részét képezhetik.
Múlt hét szerdán több száz külföldi vendégmunkást bocsátott el az SK On Hungary tulajdonában álló iváncsai akkumulátor gyár vezetősége egyik napról a másikra. Történt mindez azután, hogy a másfél hétig tartó bértárgyalások nem vezettek eredményre a munkáltató és a Magyar Vegyipari Dolgozók Szakszervezete között.
A dél-koreai összeszerelő gyár műszakvezetője a kirgiz dolgozókat a délutáni műszak kellős közepén tájékoztatta az azonnali elbocsátásról. Később az SK On Hungary közleményében az elektromos járművek iránti kereslet globális lelassulásából adódó alacsonyabb bevétellel magyarázta a váratlan döntést. Bár a magyar, közvetlen szerződéssel rendelkező munkavállalókat nem fenyegeti hasonló veszély a vezetőség állítása szerint, a dolgozók mégis attól tartanak, hogy ők válnak a következő leépítési hullám áldozatává.
A lengyeleket is szélnek eresztették
Úgy tűnik azonban, hogy az összeszerelő autóipar munkavállalói körében tapasztalható radikális változások nem csupán a magyar gyárakban figyelhetőek meg, hanem egy regionális tendencia részét képezhetik. A villamosításban és automatizálásban specializálódó ABB lengyel motorgyárának 400 dolgozója fogja elveszíteni az állását év végéig, mivel a céget jövőre Kínába költöztetik, ahol alacsonyabb termelési költségekkel számolhatnak – számol be az lengyel Onet hírportál.
A zürichi székhelyű multinacionális ABB 105 ezer alkalmazottja közül jelenleg ezren Aleksandrow Lodzki lengyel kisvárosában keresik a kenyerüket, azonban a kisfeszültségű motorokat gyártó speciális gyárban hamarosan beszüntetik a munkálatokat. Derült égből villámcsapáskét érte a hír a dolgozókat, akik kérdéseikre azt a magyarázatot kapták, hogy a változó piaci dinamika és a geopolitikai helyzet miatt megnövekedett nyersanyagköltségek miatt a vállat nem képes a lengyel bérekkel lépést tartani.
Az ABB egyik elbocsátott dolgozója úgy nyilatkozott, hogy bár ő és a hozzá hasonló szakképzett munkatársai gyorsan fognak munkát találni a környező városokban a képzettségükből kifolyólag, a szakképzetlen munkaerőt viszont kifejezetten hátrányosan érinti a váratlan leépítés, hiszen a piac számukra jelentősen beszűkült. A város polgármesterének szóvivője arról számolt be, hogy a városvezetést sem tájékoztatták előzetesen a döntésről, és aggodalmát fejezte ki a motorgyártás Kínába történő áttelepítésével kapcsolatban. Később hozzátette, hogy
ez egy olyan kellemetlen tendencia, amely az egész világon, nem csak nálunk válik egyre gyakoribbá.
Hasonló sorsra jutott a Michelin francia gumiabroncsgyártó vállalat nehéz tehergépjármű-gyára a lengyelországi Olsztynben, amelynek működését Romániába helyezik át az alacsonyabb működési költségeket kínáló román piac miatt. Ugyan ez esetben a gyárban dolgozó 430 munkavállalót nem bocsátották el, viszont kénytelenek lesznek a francia autóipari óriáscég más olszty-i gyáraiban folytatni a munkát, hogy személygépkocsikhoz vagy mezőgazdasági gépekhez gyártsanak gumiabroncsokat.
Lengyelországban nem csupán az autó- és összeszerelő iparban akadnak számottevő leépítések, hanem például a svéd elektromos fűtőtesteket gyártóBacker OBR is bejelentette, hogy elbocsátja alkalmazottainak akár 30 százalékát, míg a Levi Strauss plocki gyárának működése a nyár elejére fokozatosan leáll, és több száz főtől válik meg.
Mit jelent ez Európa és Magyarország számára?
A jelek arra utalnak, hogy az európai autóipari számítások jócskán alulmúlták a piaci keresletet és az erősödő árverseny, valamint a növekvő nyersanyagárak sem segítenek a helyzeten. A német és magyar autóiparral szemben így egyre felértékelődik a kínai konkurensek szerepe, ám az eladásra váró kínai autók is tömegével vesztegelnek az európai kikötőkben a kereslet hiányában – írja a G7.
Magyarországon az autóipar mellett az akkumulátorgyártás is kiemelkedő stratégiai ágazat, amit jól példáznak a közelmúlt GDP adatai és a Szijjártó Péter által 2023-ban bejelentett célkitűzés, miszerint Magyarország hamarosan a világ második legnagyobb akkumulátorgyártója lesz.
Ellenben a gazdasági ciklusokra érzékeny, és az akkumulátor-iparra támaszkodó elektromos autópiac komoly veszélyeket foglal magában, elsősorban a benne rejlő kitettségi kockázatnak köszönhetően. Az elektromos autórendelések számának visszaesésével a munkaerőigény csökken, az iváncsi gyár esete pedig jól bizonyítja, hogy a magyar iparpolitika által összeszerelő üzemmé tett iparág dolgozóitól könnyűszerrel meg lehet válni.
Veszélyben az elektromos autógyártás jövője?
Testvérlapunk, a Totalcar főszerkesztőjét, Molnár Barbarát kérdeztük az elektromos autóiparra jellemző globális piaci folyamatok alakulásáról és arról, hogy megfigyelhető-e valamilyen általános tendencia a gyártás jelenlegi alakulásában. A következő választ kaptuk kérdéseinkre:
„Nehéz konkrét trendekről beszélni egyelőre. Ami biztosan tudható, hogy az elektromos autók értékesítése nem olyan volumenben történt az elmúlt másfél évben, ahogy azt a gyártók várták. Emiatt több nagy gyártó, például a Ford és GM visszafogta a villanyautó-fejlesztéseit. Azt is fontos megjegyezni, hogy teljesen más piaci körülmények vannak Kínában, Európában és az Egyesült Államokban, továbbá az állami támogatások, burkolt szubvenciók is torzítják a képet. A piaci helyzet is folyamatosan változik: miközben az Egyesült Államokban extra vámot vezettek be, azt még nem tudni, hogy az unió mit lép a kínai autók várható térnyerése ellen, ráadásul ezzel kapcsolatban pont a nyersanyagellátás alakulása és a vásárlóerő különbözősége miatt a gyártóknak sincs egyelőre egységes stratégiája. Azt, hogy az iváncsai vagy lengyel történések mennyire tekinthetőek általánosnak, korai megmondani.
Egyetlen dolog biztos, a bizonytalanság és a folyamatos változás, de azt állítható, hogy az elektromos autóipar maximum megtorpanhat, vagy a növekedése lassulhat, ám a bővülése nem kérdéses.
Az elektromos autóipar jövője számos kérdést tartogat magában, mindenestre a rendszeres elbocsátásokról és gyári kitelepítésekről szóló híradások némi aggodalomra adnak okot. (Economx)
