Mégsem lesz B+ kategória.
Az Európai Parlament közlekedési bizottsága támogatta a vezetői engedélyekre vonatkozó szabályok reformját, amely többek között lehetővé tenné, hogy 17 évesek is vezethessenek nehéz tehergépjárműveket, 16 évesek pedig sebességkorlátozott személygépkocsikat. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) nagyon nem ért egyet a szabályokkal.
A közlekedési bizottság támogatta az Európai Bizottság azon javaslatát, hogy valamennyi uniós tagállam adjon ki vezetői engedélyt tehergépkocsikra 17 éveseknek, amely azonban nem teljes értékű papír, egyedül például nem vezethetnek a fiatalok.
Az ETSC arra figyelmeztet, hogy ez jelentősen megnövelheti a kamionokat vezető tizenévesek számát, ami a közúti közlekedésbiztonság romláshoz vezethet. Jelenleg csak öt országban - Finnországban, Németországban, Írországban, Lengyelországban és Spanyolországban - engedélyezik a 18 évesek számára a tehergépjárművek vezetését. A Finnországból, Németországból és Lengyelországból származó statisztikák szerint
A 18-19 ÉVES TEHERGÉPKOCSI-VEZETŐK NAGYOBB VALÓSZÍNŰSÉGGEL SZENVEDNEK BALESETET.
Az ETSC úgy véli, hogy az EU-ban a tehergépkocsivezetők alsó korhatárának 21 évnek kell maradnia - ez a mai "ajánlott" alsó korhatár.
16 éves sofőrök sebességkorlátozással
A bizottság támogatta azt a Finnországból származó javaslatot is, amely szerint a 16 évesek is vezethetnének gépkocsikat, de csak sebességkorlátozással. A Bizottság saját hatásvizsgálata azonban arra figyelmeztetett, hogy ez az intézkedés további kockázatot jelenthet a veszélyeztetett úthasználók számára.
Zéró tolerancia az alkoholra
Az európai parlamenti képviselők támogatták, hogy a kezdő járművezetők alkoholfogyasztására vonatkozóan az egész EU-ra kiterjedő zéró toleranciahatárt vezessenek be. Ez azt jelentené, hogy az újonnan jogosítványt szerzett járművezetőkre az egész EU-ban egy alacsony, 0,2 g/l-es véralkohol-koncentrációs határérték vonatkozna. Ez a változtatás csak Belgiumot, Bulgáriát, Dániát és Finnországot érintené, mivel az összes többi uniós tagállam már most is 0 vagy 0,2-es határértéket alkalmaz a kezdő járművezetőkre, Spanyolországban pedig 0,3-es határértéket. (Portfolio)
Az Európai Parlament elé került szakbizottsági jelentéstervezet a B kategóriás jogosítvány felosztását javasolja B és B+ kategóriákra, ami számos korlátozást és jelentős anyagi terhet is jelentene a B kategóriás jogosítvány birtokosainak. Azonban Ujhelyi István EP-képviselő szerint sikerült ezt a tervezetet megakadályozni.
Sikerült megakadályozni az Európai Parlament közlekedési és turizmus szakbizottságában (TRAN) azt „az eredeti formájában teljesen megalapozatlan, egyenesen őrült javaslattervezetet, amely kétfelé osztotta volna a jelenlegi B kategóriás jogosítvány intézményét” – olvasható Ujhelyi István közleményében.
Szakbizottsági szinten – a többek között általa, a testület alelnökeként szervezett ellenállásnak is köszönhetően – egyelőre sikerült megfúrni a javaslatot: a B+ jogosítvány intézménye a mai testületi szavazás során kikerült a végső kompromisszumos csomagból.
Mint emlékezetes, sokak felháborodását és értetlenségét váltotta ki az a TRAN-szakbizottság elé került javaslat, amely kétfelé osztotta volna a jelenlegi B kategóriás jogosítvány intézményét a biztonság növelése érdekében.
Az eredeti javaslat szerint a jövőben B és B+ típusú jogosítványok lehettek volna, előbbivel csak 110 kilométeres óránkénti sebességgel lehetett volna maximum közlekedni, ha 130 kilométer per órával akart volna bárki autózni, ahhoz már B+ kategóriára lett volna szüksége.
A szakbizottság elnökének javaslatát bár józan szándék vezérelte, teljes tévedés volt ebben a formájában – ezt már a beterjesztés napján világossá tettem a testület tagjai számára is
– írták a közleményben.
Tényszerű és fontos kiindulási pont szerinte, hogy az Európai Unióban csökkenteni kell a halálos kimenetelű közúti balesetek számát, és növelni a közlekedésbiztonságot. Tényként kezeli Ujhelyi, hogy a közúti balesetek harminc százaléka megelőzhető lenne, ha mindenki betartaná a sebességkorlátozásokat, de ehhez szerinte nem kétféle jogosítvány bevezetése kell, hanem a visszatartó eszközök hatékony érvényesítése. (Index)
