Bécsben le kell szállni a Linz, Salzburg, München felé tartó budapesti vonatokról. Az ÖBB többször figyelmeztetett a késésekre.
Október 2. és 26. között Budapestről Bécsen át München felé nem lehet közvetlen járaton utazni. A Budapest - Bécs - München összeköttetések ebben az időszakban a bécsi pályaudvaron érnek véget, a Budapestről Salzburg vagy München felé utazóknak a Bécsben át kell szállniuk – figyelmeztetaz osztrák állami vasúttársaság okként a pályafelújítás miatti 20-30 perces késést jelöli meg.
„A MÁV-nak a Budapest-Győr fővonalon a vágányzár miatt megmaradt, egyetlenként még közlekedő óránkénti nemzetközi vonatokat sem sikerült pontosan (értsd: 20-30 perc késésnél kevesebbel) közlekedtetni, ezért az osztrák vasút, az ÖBB a vágányzár első két hetének tapasztalatai és többszöri figyelmeztetés után ma egyoldalúan bejelentette: jövő hétfőtől levágja a magyar vonatokat a nyugat-európai hálózatról és kettévágja Bécsben a Linz, Salzburg, München fele továbbmenő budapesti railjet vonatokat.– írja mai Facebook-posztjában Vitézy Dávid korábbi közlekedési államtitkár, aki az elmúlt hetekben indulatos vitába keveredett a Lázár János vezette közlekedési minisztériummal a magyar vasút állapota okán. Mint írja: ez nem csak átszállási kényszert jelent Bécsben, hanem azt is hogy a késve érkező budapesti vonatra nem fognak várni ezentúl.
A közlekedési szakember felfoghatatlannak tartja, hogy az osztrákok jelzései után hogy nem sikerült a vonatokat olyan időpontban indítani Budapestről akár a menetrendet módosítva, hogy időben odaérjenek Bécsbe. Úgy véli, hogy ez a legkisebb odafigyelés vagy a probléma megoldásának szándéka mellett sikerült volna.
Mindez szerinte egyet jelent: lényegében megszűnt az intézményes szakmai kontroll a MÁV működése fölött. Az utasok szempontjai leghátulra sorolódnak.
Mint emlékezetes, nemrégiben az 1-es vasút felújításának a kérdése azután robbant be a köztudatba, hogy Lázár János építési és közlekedési miniszter ingerült hangú üzengetésbe kezdett a MÁV vezetésével, a cég ugyanis néhány hete 140-ről 100 kilométerre csökkentette ezen a 29 kilométeres szakaszon az áthaladó vonatok sebességét. Lázár János szerzett ugyan pluszforrást az egyik legfontosabb vasúti ütőérnek számító, ám évtizedek óta elhanyagolt szakaszra, ahol szakmai forrásaink szerint mára gyakorlatilag kirohadtak a beton talpfák fa sín illesztései, de közben tisztogatásba kezdett, így első lépésként szeptember elején menesztette a MÁV gazdasági vezérigazgató-helyettesét, Bádonfainé Szikszay Erzsébetet. (Népszava)
