Ugrás a tartalomra
CIVILHETES
  • Belföld
  • Külföld
  • Gazdaság
  • Vélemény
  • + »
    • Időjárás
    • Kultúra »
      • Film
      • Zene
    • Tudomány »
      • Környezet
      • Technika
      • Kütyü
    • Életmód »
      • Egészség
      • Gasztro
      • Sport
      • Állati
    • Bulvár »
      • Kék
      • Rejtély
    • Fiatal
    • Videó
{{title}}
{{title}}

Hatásosnak bizonyulhat a lobbi, puhulni látszik az unió

Gazdaság
2023.09.11.
Profile picture for user CIVILHETES
By CIVILHETES on

Az év elején fogadta el az Európai Parlament azt a határozatot, miszerint 2035 után kizárólag szén-dioxid-mentes üzemanyaggal működő autót lehet gyártani és értékesíteni, ami gyakorlatilag a belső égésű motoros járművek végét jelentené. 

Maradt azonban egy kiskapu, amit úgynevezett szintetikus üzemanyagnak hívnak, ám ennek meghatározásáról vita bontakozott ki. A szakma szerint jelenleg lehetetlen száz százalékban szén-dioxid-mentes üzemanyagot előállítani, az ellenlobbi szerint azonban ennek hiányában az autóipar hátráltatja a Európai Unió 2050-re kitűzött karbonsemlegességi célkitűzését. - írja az Index

Úgy tűnik, mégsem eszik olyan forrón a kását az Európai Unióban. Az uniós klímasemlegességi terv nettó zéró szén-dioxid-kibocsátást írt elő 2050-re, vagyis ez az a dátum, amikor az EU tagországainak minden tekintetben karbonsemlegesen kell működniük.

Ennek része az üzemanyagok szén-dioxid-mentessé tétele. Az Európai Bizottság közel két éve terjesztette az Európai Parlament elé – amely aztán idén februárban megszavazta – azt a jogszabálytervezetet, amely 2035-től kizárólag szén-dioxid-mentes üzemanyaggal működő autók gyártását és eladását engedélyezné, amivel gyakorlatilag megtiltaná a belső égésű motorok előállítását.

A megállapodás értelmében a kivezetés fokozatosan történne: 2030-ig a 2021-es szinthez képest az új személygépkocsik esetében 55, az új kishaszongépjárműveknél pedig 50 százalékkal kell csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást. A teljes karbonsemlegességet pedig a 2035-ös céldátumig kell elérni.

 

Ferrari-kiegészítés

A 2030-as „időközi” cél alól felmentést kaptak az évente kevesebb mint 10 ezer személygépkocsit vagy 22 ezer kishaszongépjárművet gyártó vállalatok. Az úgynevezett „Ferrari-kiegészítés” ezenfelül egy év haladékot biztosít ezen gyártók számára, nekik 2036-ra kell elérniük a szén-dioxid-mentességet. Mindemellett az ezer darabnál kevesebb autót gyártó márkáknak egyik célt sem kell teljesíteniük, őket nem érinti az új szabályozás.

Korai még a papot hívni

Rossz lóra tesz azonban, aki temeti a belső égésű motorral működő járműveket. Az EP környezetvédelemért felelős miniszterei ugyanis – főként a német autóipar lobbierejének köszönhetően – zöld utat adtak az alternatív technológiák, például a szintetikus üzemanyagok vagy a plug-in hibridek használatának.

A 2035-ös céldátumot követően valóban kizárólag nulla szén-dioxidot kibocsátó autókat lehet forgalomba helyezni, ám olyan autók is az utakra kerülhetnek, amelyek szén-dioxid-semleges üzemanyaggal működő belső égésű motorral vannak felszerelve.

Mi számít e-üzemanyagnak?

A bizottságon belül azonban – a belső piacért felelős főigazgatóság (DG GROW), valamint a klímapolitikai főigazgatóság (DG CLIMA) között – vita alakult ki azzal kapcsolatban, hogy miként határozzák meg a szén-dioxid-mentes üzemanyagokat – mutat rá az Euractiv írása.

A DG GROW készített egy listát arról, hogy mi számít szén-dioxid-mentes üzemanyagnak, ez azonban finoman szólva sem nyerte el a Klímapolitikai Főigazgatóság tetszését, amely attól tart, hogy olyan elemek is helyet kapnak rajta, amelyek visszavetik az EU klímapolitikai céljait.

A korábbi megállapodás értelmében a bizottság kötelezettséget vállalt arra, hogy az autókat kizárólag megújuló energiaforrással (például zöldhidrogén) működő erőművekben előállított e-üzemanyaggal (úgynevezett nem biológiai eredetű megújuló üzemanyaggal – RFNBO) lehet megtölteni.

A klímapolitikai főigazgatóság szerint azonban a DG GROW túl elnéző volt az RFNBO-k meghatározásakor, a listán szereplő megújuló üzemanyagok így csak 70 százalékkal csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást fosszilis kollégáikhoz képest.

Mindez kockáztatja a klímacélok elérését, precedenst teremtve a karbonsemleges technológiák szabadosabban történő meghatározásának. Ezért elengedhetetlen, hogy kizárólag olyan üzemanyagok kapjanak helyet az RFNBO-listán, amelyek 100 százalékban szén-dioxid-mentesek

– szól a klímapolitikai főigazgatóság álláspontja.

De hogyan is néz ki a szén-dioxid-mentes üzemanyag (e-üzemanyag) előállítása? „A technológia lényege, hogy csapdákkal nyernek ki szén-dioxidot a levegőből, ebből pedig egy pakuraszerű (a pakura a lepárolt kőolaj sötét, sűrű, folyós maradéka) alapanyag keletkezik, amiből olajfinomítóban állítják elő a szintetikus üzemanyagot. A végeredmény egy benzinhez és gázolajhoz hasonló üzemanyag, amelynek jóval kisebb a szén-dioxid-kibocsátása. Egyszerű a képlet: a levegőből kivonják a szén-dioxidot, amit aztán ugyan visszajuttatnak, így ha nem is nulla, de minimális a teljes ciklus (előállítás, felhasználás) során történő károsanyag-kibocsátás” – vázolta korábban az Indexnek Knezsik István, az Autós Nagykoalíció (ANK) elnöke, rámutatva arra a lényegi pontra, hogy az így előállított üzemanyag, bár nem szén-dioxid-mentes, de jelentős mértékben kibocsátáscsökkentett.

Nulla kibocsátás?

Ugyanakkor AZ E-ÜZEMANYAG AKKOR TEKINTHETŐ KARBONSEMLEGESNEK, HA MEGÚJULÓ ENERGIA, VALAMINT LÉGKÖRBŐL KIVONT SZÉN-DIOXID FELHASZNÁLÁSÁVAL KÉSZÜL, AMI ELLENSÚLYOZZA AZ AUTÓ TELJES ÉLETCIKLUSA ALATT A LÉGKÖRBE JUTÓ SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁS MÉRTÉKÉT, EZÁLTAL ELÉRVE A NULLAKÖZELI KIBOCSÁTÁST.

„Kizárólag a minden tekintetben – így az előállítási és a felhasználási fázist tekintve is – szén-dioxid-mentes e-üzemanyagok felelnek meg a karbonsemleges kritériumnak. Ennek az egyetlen módja, hogy teljes mértékben megújuló energia, illetve légkörből megkötött szén-dioxid felhasználásával állítják elő. Amennyiben engedélyezik az ilyen típusú üzemanyagokat, az kizárólag ilyen módon nyer értelmet” – mondta Alex Keynes, a Transport & Environment (T&E) nevű zöldcsoport tiszta járművekért felelős képviselője.

A Porsche, a Bosch, az ExxonMobil, a Repsol, valamint az Eni óriásvállalatok által alkotott e-üzemanyag-szövetség (eFuel Alliance) szerint ugyanakkor jelenleg ez nem kivitelezhető.

Az e-üzemanyagok szénlábnyomának jelenlegi számítása nemcsak a felhasználási, hanem az előállítási fázist is tartalmazza. És bár a hosszú távú cél ennek megvalósítása, ám a jelenlegi infrastruktúra nem teszi lehetővé a karbonsemleges előállítást. Ezért támogatjuk azt a javaslatot, hogy első körben a használati fázis kibocsátására fókuszáljuk, ahogy ez történik az elektromos autók esetében is

– mondta Rald Diemer, a szövetség vezérigazgatója.

Ezt erősítette meg az Indexnek az ANK elnöke is. „A fizika törvénye értelmében lehetetlen küldetés az a törekvés, hogy a használati mellett az előállítási fázis is karbonmentesen történjen” – mutatott rá Knezsik István.

AZ AUTÓ TELJES ÉLETCIKLUSA ALATT NEM KIVITELEZHETŐ A ZÉRÓ KIBOCSÁTÁS

– hangsúlyozta az ANK elnöke, példaként említve, hogy az áram előállítása mindenképp szén-dioxid-kibocsátással jár.

Hamarosan tárgyalóasztalhoz ülnek

Az e-üzemanyagok EU-szabványba való beépítését a német közlekedési miniszter brusztolta ki – Palkovics László korábbi innovációs és technológiai miniszter támogatásával. „Az uniós szabályoknak nem szabad korlátozniuk a lehetőségeket a közúti közlekedésben történő klímasemlegesség-eléréshez vezető úton” – mondta Volker Wissing.

Ennek értelmében a bizottság vizsgálja annak jogi lehetőségét, hogy az e-üzemanyagokra vonatkozó szabályokat miként lehet beépíteni a járművek károsanyag-kibocsátási értékeit szabályozó – jelenleg Euro 6-os – szabványrendeletbe.

A EU 27 tagországának képviselőit alkotó munkacsoport a tervek szerint október elején ül össze az ügyben.

Knezsik István korábban szintén az Indexnek nyilatkozva hívta fel a figyelmet arra, hogy szükség esetén 2026-ban felülvizsgálják az idén februárban megszavazott határozatot, miszerint ugye 2035-től kizárólag szén-dioxid-mentes üzemanyagot fogyasztó autókat lehet gyártani. Ezúttal pedig arra mutatott rá, hogy az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) arra kéri az uniós vezetőket, hogy 2035 helyett 2040-re tolják ki a megállapodásban rögzített határidőt, arra hivatkozva, hogy annak jelenleg érvényben lévő pontjai megvalósíthatatlanok ilyen szűkös határidővel. Knezsik István szerint ebből kifolyólag is az EB a vártnál előbb felülvizsgálhatja a határozatot.

Virágozzék 12 virág

Európa az egyetlen kontinens, amely teljes mértékben az elektrifikáció mellett tette le voksát a közúti közlekedés terén. „Ami azért igényelhet némi átgondolást, mert 12-féle hajtáslánc áll jelenleg rendelkezésre, ebből kizárólag egyre koncentrálni – ráadásul a többi kárára – könnyen zsákutca lehet” – hangsúlyozta Knezsik István.

Alternatíva lehet többek között a metanol, a cserélhető akkumulátor, az e-fuel, a teljes elektromobilitás, a plug-in hibrid, a hidrogén, valamint az alacsony fogyasztású belső égésű motor, aminek a hatékonyságát tovább lehet fokozni. Európában mégis két táborra, belső égésű és elektromos motorral hajtott autók csoportjára oszlik a piac.

Sokszínű lesz a jövő közlekedése, aminek egyik főszereplője kétségkívül az elektromos autó lesz, ám hogy milyen mértékben, azt a vevők döntik el

– mutatott rá az ANK elnöke.

Ahogy arról az Index beszámolt: Kína komoly piaci előnyre tett szert az elektromosjármű-gyártás terén. Mindez annak köszönhető, hogy már 15 éve felismerték az ebben rejlő potenciált. Rájöttek, hogy nem érdemes a belső égésű motoros autók gyártása terén felhalmozódott hátrány ledolgozásába invesztálni, ehelyett az elektromos gyártás felé irányították a vaskos állami erőforrásokat.

Az Autós Nagykoalíció elnöke szerint ugyanakkor a belső égésűekre berendezkedett Európának időbe telik az átállás, ami ráadásul – mint említette – közel sem biztos, hogy a jó irány. Példaként említette a elektromos autók töltésére alkalmas infrastrukturális hiányosságokat.

Az autóipar attól tart, hogy az elektromos autók nem tudnak olyan széles réteghez eljutni, mint a belső égésű motorral működők, mert a drága nyersanyagok feltornázzák a gyártási költségeket. „Így viszont az a veszély fenyeget, hogy a mobilitáshoz való hozzáférés egyre kevesebb ember kiváltságává válhat, ami a társadalom mellett az autóiparnak is mélyütés lehet.” (Index)

Címlapkép forrása: Shutterstock / luchschenF
gazdaság
üzemanyag
EURÓPAI UNIÓ
Európai Bizottság
autó
autópiac
autóipar
autógyártás
JÁRMŰIPAR
JÁRMŰGYÁRTÁS
E-ÜZEMANYAG
SZINTETIKUS ÜZEMANYAG
SZÉN-DIOXID-MENTES ÜZEMANYAG
KNEZSIK ISTVÁN
AUTÓS NAGYKOALÍCIÓ
Profile picture for user CIVILHETES
CIVILHETES
Publikálva 2023.09.11. - 07:18
Módosítva 2023.09.11. - 07:18
A- A+

  • Orbán Viktor: nemzeti érdek, hogy a politikai-civil szervezetek ne fogadhassanak el külföldi támogatást

    Orbán Viktor: nemzeti érdek, hogy a politikai-civil szervezetek ne fogadhassanak el külföldi támogatást

  • Szombaton változnak az árak a benzinkutakon

    Szombaton változnak az árak a benzinkutakon

  • Lánczi András azt üzeni a kormányváltásra vágyóknak, hogy visszamenőleg fizessék ki a rezsicsökkentés segítségével megtakarított pénzüket

    Lánczi András azt üzeni a kormányváltásra vágyóknak, hogy visszamenőleg fizessék ki a rezsicsökkentés segítségével megtakarított pénzüket

  • Már jövőre bevezethetik az állóhelyeket a fapados légitársaságok

    Már jövőre bevezethetik az állóhelyeket a fapados légitársaságok

  • Matolcsy Ádám és barátai 50 milliárd forinttal pinpongozhattak

    Matolcsy Ádám és barátai 50 milliárd forinttal pinpongozhattak

  • Megszállták a hatóságok az eperföldeket! Vajon miért?

    Megszállták a hatóságok az eperföldeket! Vajon miért?

  • Van, ahol az ellenzéki pártok önzése miatt nyert a Fidesz

    Van, ahol az ellenzéki pártok önzése miatt nyert a Fidesz

  • "A "mi" gyerekeink is itt élnek, sokuk nem is tudja, mit jelent a Gyermeknap"

    "A "mi" gyerekeink is itt élnek, sokuk nem is tudja, mit jelent a Gyermeknap"

  • Már nem őrsparancsnok az a rendőr, aki intézkedett a Magyar Péter rendezvényét megzavaró megafonos exlelkész ellen

    Már nem őrsparancsnok az a rendőr, aki intézkedett a Magyar Péter rendezvényét megzavaró megafonos exlelkész ellen

  • Kiélesedett a konfliktus Hernádi Ádám és Cserép János között

    Kiélesedett a konfliktus Hernádi Ádám és Cserép János között

  • Stabilan vezet a Tisza a Fidesz előtt, négy parlamenti párt gyakorlatilag lenullázta magát

    Stabilan vezet a Tisza a Fidesz előtt, négy parlamenti párt gyakorlatilag lenullázta magát

  • Álharcosok klubja

    Álharcosok klubja

  • A legutóbbi Lázárinfón kiderült, lehet kevés lesz a "zászló, zászló, szív"

    A legutóbbi Lázárinfón kiderült, lehet kevés lesz a "zászló, zászló, szív"

  • Esőt és záporokat tartogat a péntek

    Esőt és záporokat tartogat a péntek

  • A kormány hazudik az orosz gázról

    A kormány hazudik az orosz gázról

  • Megtámadta Renner Erikát a bíróságon a lúgos orvos rajongója

    Megtámadta Renner Erikát a bíróságon a lúgos orvos rajongója

  • Varga Zs. Andrásnak nem tetszik, hogy a Magyar Bírói Egyesület bírálta az átláthatósági törvény javaslatát

    Varga Zs. Andrásnak nem tetszik, hogy a Magyar Bírói Egyesület bírálta az átláthatósági törvény javaslatát

  • Változhat a rejtélyes sötét energia, ami boríthatja az univerzumról alkotott teljes képünket

    Változhat a rejtélyes sötét energia, ami boríthatja az univerzumról alkotott teljes képünket

  • Vészjósló figyelmeztetés érkezett: durva lesz az idei hurrikánszezon

    Vészjósló figyelmeztetés érkezett: durva lesz az idei hurrikánszezon

  • Ha nincs sajtószabadság, a hatalom könnyebben végez agymosást

    Ha nincs sajtószabadság, a hatalom könnyebben végez agymosást

  • Mire megy a magyar gazdaság a BYD budapesti központjával?

    Mire megy a magyar gazdaság a BYD budapesti központjával?

  • Kérek még

Maradjon velünk!

 

Rovatok

  • Belföld
  • Külföld
  • Gazdaság
  • Vélemény
  • Minden más

© 2011-2025 CIVILHETES /Középen állunk/

Lábléc menü

  • Impresszum
  • Jogi nyilatkozat
  • Adatkezelés
  • Régi CIVILHETES
Címlap
CIVILHETES
Független Közéleti Magazin
  • Belföld
  • Külföld
  • Gazdaság
  • Vélemény
  • +
    • Időjárás
    • Kultúra
      • Film
      • Zene
    • Tudomány
      • Környezet
      • Technika
      • Kütyü
    • Életmód
      • Egészség
      • Gasztro
      • Sport
      • Állati
    • Bulvár
      • Kék
      • Rejtély
    • Fiatal
    • Videó
Clear keys input element