Hétfőn először ült össze főváros Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottsága, amelynek ülésén úgy döntöttek, megvizsgálják, hogy a múlt héten nyilvánosságra került HÉV-vonalak ritkítása ügyében a főváros tudna-e segíteni a felszabaduló régi villamosaival.
Az ülés után Bolla Tibor, a BKV vezérigazgatója az InfoRádióban elmondta, a köznyelvben hannoveriként ismert villamosokat jelentős átalakításokkal ugyan, de alkalmassá lehet tenni a HÉV-ek pótlására. A bizottság most arra kérte fel a BKK-t és a BKV-t, hogy vizsgálja meg ennek a lehetőségét.
„Ezek a TW 6000-es villamosok egyrészt 28 centiméterrel keskenyebbek, mint a HÉV-szerelvények, ami miatt a peront át kellene építeni, hogy ne legyenek mindkét oldalt 14 centiméteres távolságok. Az áramátalakítást is vizsgálni kell, hiszen más feszültségen közlekedik a HÉV, mint a villamos, ezért vagy a járműveken, vagy magán az áramátalakításon változtatásra lesz szükség. Még számos kérdéses dolog van, például a fékrendszer is, mivel a villamos sínfékrendszere bezavarhat a HÉV sínébe épített elektronikába. Elméletileg lehetséges, hogy közlekedjen TW 6000-es villamos a HÉV-eken, de részletesen meg kell vizsgálni, hogy milyen költséggel alakíthatók át a szerelvények és megérné-e egyáltalán” – sorolta Bolla Tibor. Hozzátette azt is, hogy ezek a villamosok 40-50 évesek, HÉV-ként való használatukkal tehát konzerválnának egy régi technikát.
Persze az sem mindegy, mennyi idő engedélyeztetni, illetve felújítani a módosított szerelvényeket. A várható árakkal kapcsolatban pedig elmondta: egy hannoveri villamos ciklusfelújítása, ami most esedékes is egyébként, átalakítás nélkül a 100-120 millió forint egyetlen szerelvény esetében. Ehhez jön az átalakítás költsége és az áramátalakítási munkák, összességében "súlyos milliárdokról" van szó.
Arra a kérdésre, hogy a villamos vagy a HÉV-viszonylat átalakítását látja-e megfelelőbbnek, Bolla Tibor elmondta: mindkettő kényszermegoldás, jelen pillanatban a legjobb lenne új szerelvényeket venni. A HÉV jelen pillanatban nagy vasúti rendszer alapján üzemel, míg a villamosok egy másikkal, mivel csak városi közlekedést látnak el. Mindkét forgatókönyvnek megvan az előnye és a hátránya, elvileg megoldható mindkettő, de meg kell várni a BKV és a BKK vizsgálatának eredményét az átalakításról, amit, mint a BKV vezérigazgatója ismét hangsúlyozta, csak végső megoldásként kezelnek.
A HÉV járatok ritkításának ügye a múlt héten került nyilvánosságra, miután a MÁV–HÉV Zrt. illetékesei jelezték a BKK-nak az erről szóló elképzeléseket. Ezt akkor egységesen visszautasította a főpolgármester és a fővárosi képviselők többsége. Lázár János építési és közlekedési miniszter először cáfolta az erről szóló híreket, majd menesztette a MÁV–HÉV Zrt. vezérigazgatóját.
Négypontos javaslatot fogadtak el az ülésen
Vitézy Dávid, a Városháza Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottságának elnöke a bizottsági álláspontnak szánt négyes listát.
- A bizottság foglaljon állást akként, hogy nem ért egyet a tervezett, illetve általánosságban semmilyen szolgáltatáscsökkentéssel a HÉV-ek esetében, és a bizottság nyújtson be egy előterjesztést a közgyűlésnek, hogy a közgyűlés gyakorolja hivatalosan azt a jogkört, ami a szerződésben rendelkezésre áll.
- "Van itt egy vita arról, hogy ez a szerződéses jogkör pontosan mire jó, vagy mire nem jó, de éppen ezért a kettes határozati javaslat arról szól, hogy a főpolgármester dolgozza ki a pontos jogérvényesítési eszköztárat, ami a főváros rendelkezésére áll ebben az ügyben.
- Kezdeményezzük azt, hogy foglaljon a Fővárosi Közgyűlés állást abban a tekintetben, hogy a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia szerinti tartalommal a H5-ös, H6-os, H7-es, H8-as, H9-es HÉV-ek, tehát az összes HÉV fejlesztése ütemezetten kezdődjön meg, és végre induljon meg a járműcsere ezeken a HÉV vonalakon.
- A főváros elővigyázatosságból a BKK és a BKV bevonásával vizsgálja meg annak a mind technikai, műszaki, mind jogi lehetőségeit, hogy adott esetben az idén érkező CAF-villamosok által létrehozott villamos-járműgazdálkodási mozgásteret kihasználva miként lehet a H7-es HÉV-en adott esetben, ha az állam erre nyitott, a BKV részéről besegíteni, és villamosüzemben átmenetileg - ameddig új HÉV-járművek nem érkeznek - az állami közszolgáltatás elvégzésében besegíteni.
Kiss Ambrus, a Főpolgármesteri Hivatal főigazgatója határozott felszólalásában azt kérte, ne vigyék az ügyet abba az irányba, hogy a főváros majd mindent megold. Az állam átvállalt közszolgáltatási feladatot a HÉV üzemeltetésével, de most az állam miatt kialakult egy helyzet, amelyet nem a fővárosnak kellene megoldania.
A BKV minden segítséget megad a helyzet megoldása érdekében, közölte a bizottság ülésén Bolla Tibor, a társaság vezérigazgatója, emlékeztetve, hogy 93 darab TV 6000-es és 6001-es szerelvényük van.
Az ülésen a Fidesz–KDNP képviselői nem vettek részt. Végül Vitézy Dávid javaslatát nyolc igen szavazat mellett, egyhangúlag megszavazták a tagok.
