Egy, a Vasúttörténeti Parkból kihozott, 60 éves Nohab segített lendületbe hozni a nemrég felújított 1-es fővonalon közlekedő, utasokkal teli elővárosi vonatszerelvényt múlt hét keddről szerdára virradó éjjel.
A Kelenföldről menetrend szerint július 23-án 23:32-kor induló S12-es elővárosi személyvonat jelentős, mintegy 40 perces késéssel indult. Maga a vonat nem az ezen a vonalon szokásos Flirt motorvonat volt, hanem a jóval korszerűtlenebb elődje. - írja a Gulyáságyú Média
A járat a megállókon, állomásokon kívül is többször megállt mire mintegy 40 perces késéssel nagy nehezen Bicskére ért. Egy 60 éves Nohab állt elő, és az lökte be, pontosabban lökte ki a bicskei nagyállomásról az S12-es vonatot.
A belökést végző mozdony, az M61-001-es Nohab normál esetben a Vasúttörténeti Parkban lelhető fel mint ipartörténeti emlék.
A Nohab 2024. július 29-én délelőtt a Vasúttörténeti Parkban
Felújítják a felújítást
Az esetről a MÁV-Magyar Államvasutak Zrt. kommunikációs igazgatósága úgy nyilatkozott a lapnak, hogy az „egy teljesen szokványos, más vasúttársaságnál is alkalmazott művelet” volt.
A MÁV tájékoztatása szerint Bicskén ebben az időszakban a forgalom fenntartása mellett a felsővezeték karbantartását végezték. A bicskei állomás felsővezeték-hálózatát, valamint Bicske és Szárliget között az egyik vágány feletti vezetéket feszültségmentesítették. (Az érintett pályaszakaszt nemrég hozzávetőlegesen 32 milliárd forintból újította fel Mészáros Lőrinc NER-oligarcha vasúti pályaépítő vállalkozása, a V-Híd Zrt. – a szerk.)
Kitolás
A vasúttársaság közölte, hogy ilyen esetben dízelmozdonyok segítségével úgynevezett „kitolást” alkalmaznak.
Ezt úgy kell elképzelni, hogy a villanymozdony az állomás felé közeledve meghatározott helyen leereszti az áramszedőjét, majd lendületből begurul az állomásra, ahol megáll utascsere céljából. Amíg az utascsere lezajlik, a szerelvény végére rááll egy dízelmozdony, jelen esetben a Nohab, majd az indulásra felhatalmazás után elkezdi kitolni az állomásról a szerelvényt, addig, amíg az nem ér olyan felsővezetéki szakasz alá, ahol az áramszedő újra felereszthető és van áram a felsővezetékben. Ekkor a villanymozdonnyal vontatott szerelvény már önerőből közlekedik tovább. A forgalom fenntartása érdekében ilyen kitolások rendszeresen előfordulnak a villamosított vasútvonalakon egyes tervezett, illetve nem várt, »havária« helyzetben is
– írta a Gulyáságyú Médiának a vasúttársaság, majd hozzátette, a kérdéses járat a vágányzár és a Bicske és Szárliget között „lecsökkent átbocsájtási kapacitás” miatt késett, illetve állt meg többször.
Arra nem kaptak választ a MÁV-tól és meglehetősen érthetetlen, hogy a Bicske és Szárliget közötti „lecsökkent átbocsájtási kapacitás” miképp’ lehet annak oka, hogy már a két Budapesten belüli megállóhely, a Déli pályaudvar és Kelenföld között is jelentős, 40 perces késést szedett össze az érintett járat.
Azt sem árulta el az állami közlekedési vállalat, hogy mi szükség volt a Flirt motorvonat helyett a régi, korszerűtlen elődjét járatba állítani.
